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宁德时代和比亚迪表明支持态度,磷酸铁锂电池将迎来爆发
栏目:行业资讯 发布时间:2021-04-15
磷酸铁锂电池正在以可见的速度侵占电池市场

电车汇消息:无论是从装机数据还是从企业申报的新车型来看,磷酸铁锂电池正在以可见的速度侵占电池市场。

最新数据显示,3月份我国动力电池装车量9.0GWh,同比上升224.8%,环比上升61.3%。其中三元电池共计装车5.1GWh,同比上升129.0%,环比上升53.1%;磷酸铁锂电池共计装车3.9GWh,同比上升627.9%,环比上升73.7%。虽然磷酸铁锂电池装车量低于三元电池,但是其增速远高于三元电池,市占率也由2020年初的不足15%提升至超过40%的水平。

在《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中,搭载磷酸铁锂电池的车型占新能源乘用车的比例也在增多,2020年第一批目录中,搭载磷酸铁锂电池的车型占比仅为18%,而到今年的目录中,第一批、第三批里搭载磷酸铁锂电池的车型占比几乎与三元电池持平。

虽然过去几年时间里,三元锂电池是乘用车的主流选择,宁德时代与比亚迪两家电池巨头也都为此做了充足的布局,但是从最近两家电池企业掌门人的态度来看,风向已经变了。

4月9日,宁德时代董事长曾毓群在回答“3、4年以后,三元电池和磷酸铁锂电池大概会占多少比例”的问题时表示,这两种材料的电池宁德时代都会做。目前来看,随着充电桩越来越多,电动车的续航里程不需要那么长,由于磷酸铁锂电池更便宜,因此其增长速度会非常快,磷酸铁锂占比会逐渐增加,三元电池则逐渐减少。但是还有一些高端车需要长续航能力,故高能量密度的三元电池市场仍然会存在。

“老问磷酸铁锂跟三元(孰优孰劣),这话不合适,不是真正在研发上有功力的投资者都是这样问的。但后面还不见得是磷酸铁锂还是三元(取胜)。”曾毓群说。

而对于磷酸铁锂电池的续航问题,比亚迪已经给出了自己的答案,2020年首发搭载刀片电池上市的比亚迪汉续航里程达到了605km,而最近上市同样搭载刀片电池的秦plus EV续航里程也达到了600km,这样的水平不逊于搭载三元锂电池的车型。

在4月7日比亚迪的新车发布会上,王传福宣布,即日起,比亚迪旗下全系纯电动车型,开始全面切换刀片电池,全面启用针刺测试作为企业标准。另外还有消息称,比亚迪目前正在清搭载三元锂电池车型的库存,未来主推的就是刀片电池版的车型。

“刀片电池发布后,几乎每一个你能想到的汽车品牌,都在与弗迪电池洽谈合作。”王传福还表示,目前,刀片电池产能快速爬坡,品质稳定可靠,远超预期,开始向全行业外供。未来大家将能见到刀片电池,陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源汽车上。

从这些话不难看出,比亚迪未来将借助刀片电池这一王牌产品,成为推广应用磷酸铁锂电池的急先锋。

值得注意的是,由于磷酸铁锂电池的需求激增,已经引发了上游原材料的涨价效应。2021年一季度磷酸铁锂价格涨幅达29.73%。

“目前市场上动力型磷酸铁锂主流价格在4.6万~5万元/吨,储能型磷酸铁锂主流成交价在4.2万~4.3万元/吨。对比2020年11月中旬3.4万元/吨的低点,近期动力型磷酸铁锂市场价格回温明显,4个多月累计上涨超35%。”对于近期磷酸铁锂市场的走势,隆众资讯分析师曲音飞于4月10日指出,虽然目前价格已处高位,但磷酸铁锂动力市场依然表现向好,龙头企业仍维持满产运行,行业整体开工率在65.72%。

文章摘自 电车汇 20210414 发自北京